Biztonságban a német üzemek, de mi lesz a szentgotthárdi Opel-gyárral?

2017. február 19.
nyomtatás
  • A francia PSA közel 2 milliárd euróért veheti meg a General Motors európai leányvállalatát, az Opelt
  • A németországi üzemekben még évekig nem lennének elbocsátások, és további beruházásokat hajtanának végre, a többi üzemmel, például a szentgotthárdi gyárral kapcsolatban azonban egyelőre nincsenek ilyen ígéretek

Elfogyott a türelem

87 évvel ezelőtt vásárolta meg az Opelt a General Motors, most azonban eladná európai érdekeltségét az amerikai autógyártó, vélhetően elfogyott a GM menedzsmentjének türelme az Opellel szemben, az európai autógyártó ugyanis tavaly sem tudott nyereséget elérni, ezzel pedig már 18 éve veszteséges az Opel.

A német üzemek egyelőre biztonságban vannak

A német Bild úgy tudja, hogy a francia PSA (Peugeot, Citroën) közel 2 milliárd euróért vásárolná meg a General Motors európai operációját, a tranzakcióval kapcsolatban pedig a héten egyeztetett a PSA főtitkára, Olivier Bourges a német kancellári hivatalban, ahol többek között Angela Merkel gazdasági tanácsadója is részt vett. Bourges igyekezett megnyugtatni a jelenlévőket, hogy a francia autógyártó nem ellenséges felvásárlást akar végrehajtani, az Opel a PSA csoporton belül is önállóan működhetne, a francia fél nem módosítaná a már megkötött szerződéseket, például az Opel és a szakszervezetek közötti megállapodásokat sem.

A PSA azt ígéri, hogy

  • a német üzemekben dolgozó közel 19 ezer alkalmazott esetében 2018 végéig nem kerül sor elbocsátásokra,
  • legalább 2020-ig további beruházásokat hajtanak végre a németországi üzemekben.

Mi lesz a nem német üzemekkel?

Úgy tűnik, hogy a franciák egyelőre a német politikai vezetés kedvében kívánnak járni, és egyelőre a német üzemek és munkahelyek biztonsága az elsődleges, miközben az Opel Németországon kívüli üzemeiről, a spanyol, a brit, a lengyel, az osztrák és a szentgotthárdi üzem sorsáról eddig nem sokat tudni. Márpedig ha a hatékonyságjavítás és a költségek csökkentése a cél, ráadásul ezt Németországban nem teheti meg az Opel, akkor nyilvánvalóan a nem német üzemekben kell racionalizálni.

Az Opel európaszerte 36 ezer alkalmazottat foglalkoztat, ebből közel 19 ezer főt Németországban.

  • Az Opel legnagyobb üzeme Rüsselsheimban található, ott készül az Insignia több változata, a Zafira, de váltóműveket és egyéb alkatrészeket is gyárt a 14 180 alkalmazott
  • Eisenachban 1850 főt foglalkoztat az Opel, ott készül a Corsa és az Adam
  • Kaiserslauternben 2130 alkalmazott gyárt dízelmotorokat, karosszéria- és futóműelemeket
  • Szentgotthárdon több mint 1400 főt foglalkoztat az Opel, ez az egyik legnagyobb motorgyár az Opelnél, tavaly közel 630 ezer motor készült a magyar üzemben, de egyéb alkatrészeket is gyártanak
  • A lengyel Gliwicében 2890 alkalmazott készíti az Astra és a Cascada különböző változatait
  • A szintén lengyel Tychyben 480 alkalmazot gyárt motorokat
  • A spanyol Figueruelasban 5120 alkalmazottat foglalkoztat az Opel, ott készül a Corsa, a Meriva és a Mokka
  • Az angol Ellesmere Port az Astra különböző típusainak brit gyártóhelye, ott 1870 főt foglalkoztatnak
  • Lutonban 1340 alkalmazott gyártja a Vivaro különböző típusait.

Biztonságban a német üzemek, de mi lesz a szentgotthárdi Opel-gyárral?

Forrás: Opel

Hamarosan aláírják a szerződést

Már jövő héten közzéteheti a PSA vezetése a felvásárlás konkrétumait, közel két hét múlva kezdődő Genfi Autószalonig pedig már az első szerződéseket is aláírhatja a GM és a PSA, azonban még hónapokig tarthat, mire minden részletet tisztáznak a felek.

Érvek és ellenérvek

A felvásárlásban az a logika, hogy

  • a PSA és az Opel egyesülésével a Volkswagen mögött a második legnagyobb autógyártó jöhet létre Európában, ami nyilvánvalóan növeli a mérethatékonyságot,
  • a Peugeot, a Citroën és az Opel üzleti modelljében vannak hasonlóságok, hiszen mind elsősorban a középkategóriás autók szegmensére fókuszálnak, így az egyesüléssel tovább mélyíthetik az együttműködésüket, például közös platformon gyárthatnak autókat,
  • az Opel modelljeit végre Európán kívül is értékesíthetnék, többek között a kínai piac lehet érdekes, a PSA egyik nagytulajdonosa a kínai Dongfeng, rajtuk keresztül elképzelhető a betörés Kínába.

Sokan azonban kételkednek az ötlet életképességében, mert

  • mindkét cég finanszírozási lehetőségei szűkösek,
  • két, tartósan alacsony profitabilitás (az Opel esetében veszteség) mellett működő vállalatról van szó,
  • ráadásul mindkét cég üzemeire igaz, hogy nem teljes kapacitáskihasználtság mellett működnek, így komoly átalakításokra (üzembezárások, létszámleépítések) lehet szükség.

forrás:portfolio.hu